ट्रेन दुर्घटनाएँ: कारण और सुरक्षा उपाय

भारतीय रेलवे दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा नेटवर्क है और प्रतिदिन 18 मिलियन लोगों को उनके गंतव्य तक पहुँचाता है। हर दिन लगभग 16,000 ट्रेनें रेलवे ट्रैक से गुजरती हैं। इतनी बड़ी मात्रा में आवाजाही के साथ, ट्रेन की टक्कर अपरिहार्य है।

ट्रेन दुर्घटना रिकॉर्ड के अनुसार, पटरी से उतरना और रेलवे क्रॉसिंग दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण हैं। हाल तक, अधिकांश रेलवे क्रॉसिंग खुले थे, और कई घटनाओं के लिए मानवीय त्रुटि ही जिम्मेदार थी।

भारतीय रेलवे सुरक्षा सुनिश्चित करने की दिशा में पर्याप्त निवेश नहीं करता है। इसलिए, वार्षिक दुर्घटना दर 300 है, जो बहुत अधिक है और इसे तत्काल देखभाल की आवश्यकता है। हालांकि पटरी से उतरने और टकराव में काफी कमी आई है, लेकिन मानवीय त्रुटि और आग अभी भी एक खतरा बनी हुई है।

हालांकि भारतीय रेलवे के पास आपदा से पहले, उसके दौरान और बाद में सभी चरणों में रेल आपदाओं से निपटने के लिए एक आपदा प्रबंधन योजना है, लेकिन रेलवे सुरक्षा इन कारकों के एक साथ काम करने का परिणाम होता है।

ट्रेन दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप मानव जीवन की भयावह हानि हो सकती है या चोट लग सकती है, रेलवे संपत्ति को नुकसान हो सकता है, या रेल यातायात में स्थापित सीमा स्तर और मूल्यों से अधिक व्यवधान हो सकता है। बढ़ती जनसंख्या के परिणामस्वरूप ट्रेनों की मांग और मौजूदा ट्रेनों की आवृत्ति में वृद्धि हुई है, जिसके परिणामस्वरूप कई वर्षों में रेल यातायात में असंतुलन वृद्धि भी हुई है, जिससे रेल पटरियों पर अत्यधिक दबाव बढ़ गया है और ‘सुरक्षित’ सीमा से अधिक हो गया है।

भारत में बार-बार ट्रेन दुर्घटनाओं के कारण

दुर्घंटनाओं ने भारतीय रेलवे की कमजोरियों को उजागर किया है, रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि पिछले दशक में, ट्रेन का पटरी से उतरना भारत में ट्रेन दुर्घटनाओं का प्रमुख कारण था।

दिसंबर 2016 में रेलवे पर स्थायी समिति द्वारा लोकसभा में प्रकाशित एक रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन का पटरी से उतरना 2003 से 2016 तक भारत में ट्रेन दुर्घटनाओं का प्राथमिक कारण थे, जिनमें 511 लोग मारे गए। रेल दुर्घटनाओं का सबसे आम कारण पटरी से उतरना प्रतीत होता है। हालाँकि, रेल मंत्रालय के 2015 और 2016 के आंकड़े 2014 में अन्य पटरी से उतरने की घटनाओं को दर्शाते हैं।

2016 की रिपोर्ट के अनुसार, 2015 में पटरी से उतरने की संख्या 2014 की तुलना में अधिक थी। यह सरकारी रिकॉर्ड में असमानता की एक और चिंता को उजागर करता है।

हालाँकि मानवीय त्रुटि को प्रमुख रूप में सूचीबद्ध किया गया है रिपोर्ट में इन घटनाओं के कारणों के अलावा इस बात पर भी असहमति है कि कितने उदाहरणों में त्रुटि के कारण तबाही हुई है।

  • इन घटनाओं का मुख्य कारण रेलवे कर्मचारियों की विफलता थी। फ़र्स्टपोस्ट के अनुसार, अधिकांश घटनाओं में लापरवाही, शॉर्टकट और सुरक्षा कानूनों और प्रक्रियाओं की अवहेलना शामिल है।
  • चीन ने जनरल बिपिन रावत द्वारा भारत की कथित टिप्पणी पर अपनी नाराजगी व्यक्त की है।

    रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार:

    • 90 लोगों की मौत पटरी से उतरने के कारण हुई,
    • आठ लोगों की मौत टक्कर के परिणामस्वरूप हुई,
    • 12 लोगों की मौत मानवयुक्त लेवल क्रॉसिंग दुर्घटनाओं के कारण हुई,
    • 41 लोगों की मौत ट्रेन में आग लगने के कारण हुई,
    • और पांच की अन्य कारणों से हुई।
  • मानव रहित लेवल क्रॉसिंग (UMLCs) रेल दुर्घटना में होने वाली मौतों का प्रमुख कारण बनी हुई है। रेलवे नेटवर्क की कुल संख्या 14,440 है। 2014-15 मे 40%और लगभग 2015-16 में 28% लगभग दुर्घटनाओं का कारण UMLC थे।
  • 2010 और 2013 के बीच, मंत्रालय UMLC को खत्म करने के अपने लक्ष्य को पूरा नहीं कर पाया। 2014-15 में, UMLC को खत्म करने का लक्ष्य लगभग आधा कर दिया गया था। रेलवे पर स्थायी समिति के अनुसार, सड़क उपयोगकर्ताओं को आने वाली ट्रेनों की सूचना देने के लिए लेवल क्रॉसिंग पर ऑडियो-विज़ुअल संकेत स्थापित किए जाने चाहिए।

    आने वाली ट्रेन चेतावनी प्रणाली और ट्रेन सक्रिय चेतावनी प्रणाली इसके दो प्रमुख उदाहरण हैं। केंद्रीय बजट 2017-18 के अनुसार, ब्रॉड गेज रेलवे पर सभी अप्राप्य लेवल क्रॉसिंग को 2020 तक समाप्त कर दिया जाएगा।

    जब रेलवे की स्थायी समिति ने रेलवे की सुरक्षा और संरक्षा की जांच की, तो उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि आधे से अधिक घटनाओं के लिए मानवीय भूल को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ऐसी कमियाँ लापरवाही, ख़राब रखरखाव कार्य, शॉर्टकट और स्थापित सुरक्षा नियमों और प्रक्रियाओं का पालन करने में विफलता का परिणाम थीं। समिति ने रेलवे कर्मचारियों की प्रत्येक श्रेणी के लिए नियमित पुनश्चर्या प्रशिक्षण की सिफारिश की है।

    सिग्नलिंग विफलताओं के कारण भी दुर्घटनाएं हो सकती हैं, जिसके लिए लोको-पायलट (ट्रेन ऑपरेटर) की गलती को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। रेल यातायात में वृद्धि के साथ, लोको-पायलटों के पास हर किमी पर एक सिग्नल होता है और उन्हें उच्च स्तर की सतर्कता बनाए रखनी होती है।

  • इसके अलावा, लोको-पायलटों के पास कोई तकनीकी सहायता नहीं होती है। उन्हें सिग्नल की बारीकी से निगरानी करनी चाहिए और उसके अनुसार ट्रेन को समायोजित करना चाहिए। लोको-पायलटों से आमतौर पर अधिक काम लिया जाता है क्योंकि वे अधिकतर अपने अनुबंधित घंटों से अधिक काम करते हैं। यह काम का तनाव और थकान हजारों यात्रियों के जीवन को खतरे में डालता है और ट्रेन परिचालन को भी खतरे में डालता है।
  • पुराने और प्राचीन ट्रेन डिब्बे भी ट्रेन दुर्घटनाओं का एक महत्वपूर्ण कारक हैं। अधिकांश ट्रेन कोच इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) में विकसित किए गए थे, और वे टकराव पर ढेर होने के लिए जाने जाते हैं। स्टेनलेस स्टील से बने अपडेटेड लिंके हॉफमैन बुश (LHB) कोच सदमे अवशोषण और पटरी से उतरने को रोकने में अधिक प्रभावी हैं।

भारत में प्रमुख ट्रेन दुर्घटनाएँ

ट्रेन से यात्रा करने में जोखिम जुड़े होते हैं; हम कुछ घातक रेल दुर्घटनाओं के बारे में जानने का प्रयास करेंगे। भारत में रेल दुर्घटनाओं के कारण कई मौतें हुई हैं। ये दुर्घटनाएँ न केवल दुर्भाग्यपूर्ण हैं बल्कि चिंताजनक भी हैं।

दुर्घटनाओं को कम करना महत्वपूर्ण है क्योंकि भारत के रेलवे विभाग को एक चुनौती का सामना करना पड़ता है क्योंकि रेल परिवहन भारत के परिवहन के सबसे महत्वपूर्ण तरीकों में से एक है और सुरक्षित होना चाहिए।

  • 1981 की बिहार ट्रेन दुर्घटना 500-800 तक मरने वालों की संख्या के साथ चार्ट में सबसे ऊपर है। 6 जून 1981 को बिहार के सहरसा के पास एक यात्री ट्रेन पटरी से उतरकर बागमती नदी में डूब गई। 800 से अधिक लोग हताहत हुए। यह भारत और दुनिया की सबसे खतरनाक ट्रेन दुर्घटनाओं में से एक थी। कुछ समाचार आउटलेट्स के अनुसार, एक तूफान के कारण तबाही हुई, जबकि अन्य का दावा है कि इसका कारण अचानक आई बाढ़ थी। ट्रेन नदी में गिर गई।
  • 20 अगस्त 1995 को, दिल्ली और कानपुर के बीच चलने वाली पुरूषोत्तम एक्सप्रेस, उत्तर प्रदेश के फिरोजाबाद के पास खड़ी कालिंदी एक्सप्रेस से टकरा गई, जिससे दोनों ट्रेनों के लगभग 360 यात्रियों की मौत हो गई। कुछ समाचार आउटलेट्स ने इस घटना के लिए मानवीय भूल को जिम्मेदार ठहराया। कालिंदी एक्सप्रेस के किसी जानवर से टकराने के बाद उसके ब्रेक ब्लॉक हो गए और ट्रेन ट्रैक पर रुक गई। पुरूषोत्तम एक्सप्रेस को उसी ट्रैक पर चलने की अनुमति दी गई थी। यह दुर्घटना पुरूषोत्तम एक्सप्रेस के कालिंदी एक्सप्रेस से पीछे से टकराने के कारण हुई। मरने वालों की संख्या 358 थी।
  • अवध-असम एक्सप्रेस और ब्रह्मपुत्र मेल की दुर्भाग्यपूर्ण टक्कर में काफी जानमाल की हानि हुई। उत्तर सीमांत रेलवे के कटिहार डिवीजन के अवध में अवध-असम एक्सप्रेस और ब्रह्मपुत्र मेल की टक्कर हो गई, जिसमें 268 लोगों की मौत हो गई और 359 से अधिक लोग घायल हो गए। कई समाचार आउटलेट्स ने अनुमान लगाया कि मेल भारतीय सैनिकों और सैनिकों को असम से सीमा तक ले जा रहा था। उसी समय, अवध असम एक्सप्रेस गुवाहाटी की ओर जा रही थी और गुस्लर के पास खड़ी थी। सिग्नल फेल होने के कारण ब्रह्मपुत्र मेल को उसी ट्रैक पर आगे बढ़ने के लिए हरी झंडी मिल गई. परिणामस्वरूप, लगभग 1:30 बजे रात में अवध असम एक्सप्रेस को सामने से टक्कर मार दी गई। विस्फोट के प्रभाव के कारण, अवध असम का इंजन हवा में उछल गया और दोनों ट्रेनों के यात्री पास के घरों और खेतों में गिर गए।

कुछ अन्य प्रमुख रेल दुर्घटनाओं में 9 सितंबर, 2002 को हावड़ा-नई दिल्ली राजधानी एक्सप्रेस, 28 मई, 2010 को ज्ञानेश्वरी एक्सप्रेस ट्रेन का पटरी से उतरना शामिल है।

उच्च स्तरीय सुरक्षा समीक्षा समिति की 2012 की रिपोर्ट के अनुसार, 2007-08 और अक्टूबर 2011 के बीच भारत में रेलवे घटनाओं में 1019 लोगों की मौत हुई, और 2118 लोग घायल हुए।

इसके अलावा, 1600 रेलवे कर्मचारियों की जान चली गई, और 8700 लोग घायल हो गए। आंकड़ों के मुताबिक, अवैध अतिक्रमण के कारण हर साल लगभग 15,000 लोगों की जान जाती है। आग, टकराव, पटरी से उतरना, और बिना निगरानी वाले रेलवे क्रॉसिंग सहित विभिन्न कारक रेल दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं।

ट्रेन दुर्घटना रिकॉर्ड के अनुसार, पटरी से उतरना और रेलवे क्रॉसिंग कई दुर्घटनाओं का कारण बनते हैं। हाल तक, क्रॉसिंग खुले थे, और अधिकांश घटनाएं मानवीय भूल के कारण होती थीं।

हालांकि आधुनिक तकनीक के कारण ट्रेन की गति बढ़ रही है, लेकिन ट्रेन दुर्घटनाओं को कम करने और रेल यात्रा को सुरक्षित रखने के लिए मजबूत सुरक्षा उपायों की आवश्यकता है।

ट्रेन दुर्घटनाएँ कम करने के लिए भारतीय रेलवे द्वारा उठाए गए कदम

भारतीय रेलवे की कई पहलों के कारण परिणामी ट्रेन दुर्घटनाओं की संख्या 2013-14 में 118 से घटकर 2016-17 में 104, 2017-18 में 73 और 2018-19 में 59 हो गई है। ये भारतीय रेलवे के इतिहास में अब तक दर्ज किए गए सबसे कम आंकड़े हैं।

भारतीय रेलवे ने सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित किया है, और दुर्घटनाओं को रोकने और यात्री सुरक्षा में सुधार के लिए नियमित रूप से सभी उचित उपाय किए जाते हैं। दुर्घटनाओं से बचने के लिए निम्नलिखित कदम/उपाय उठाए गए:

  • राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष को 2017-18 में पांच वर्षों के लिए 1 लाख करोड़ रुपये के कोष और महत्वपूर्ण सुरक्षा संपत्तियों के प्रतिस्थापन, नवीनीकरण और उन्नयन के लिए 20000 करोड़ रुपये के वार्षिक परिव्यय के साथ लॉन्च किया गया था।
  • संशोधित केंद्र बफर कप्लर्स, बोगी-माउंटेड एयर ब्रेक कोचों और वैगनों के सुरक्षा पहलुओं में सुधार के लिए भारतीय रेलवे द्वारा कोचों में सिस्टम (BMBS), उन्नत सस्पेंशन डिज़ाइन और कोचों में स्वचालित आग और धुआं पहचान प्रणाली का प्रावधान लागू किया गया है। इन सुधारों को नए बने कोचों और वैगनों में शामिल किया गया है।
  • भारतीय रेलवे पर सुरक्षा हेल्पलाइन नंबर 182 संकट में यात्रियों को सुरक्षा संबंधी सहायता प्रदान करता है।
  • सुरक्षा बनाए रखने के लिए भारतीय रेलवे के लगभग 394 स्टेशनों पर सीसीटीवी कैमरे लगाए गए हैं।
  • रेलवे प्रशासन प्रतिदिन यात्रियों के साथ संवाद करता है यात्री सुरक्षा में सुधार और उनकी सुरक्षा चिंताओं का समाधान करने के लिए ट्विटर और फेसबुक जैसे सोशल मीडिया प्लेटफार्मों के माध्यम से।
  • राज्य पुलिस/जीआरपी अधिकारी अपराध को रोकने, अपराध दर्ज करने, जांच करने और रेलवे सुविधाओं और चलती ट्रेनों में शांति और व्यवस्था बनाए रखने के लिए सभी स्तरों पर नियमित रूप से समन्वय करते हैं। .

रेलवे दुर्घटनाओं में कानूनी प्रावधान

रेल दुर्घटना या मृत्यु के मामले में रेलवे का दायित्व हमेशा एक विवादास्पद मुद्दा रहा है। 9 मई 2018 को, भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने भारत संघ बनाम रीना देवी के मामले का निपटारा किया। इस मामले में, सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया कि ट्रेन में चढ़ते या उतरते समय मौत या चोट एक ‘अप्रिय घटना’ है।

रेलवे अधिनियम 1989 की धारा 124A एक ‘अवांछित घटना’ को परिभाषित करती है। रेलवे अधिनियम की धारा 124A के अनुसार, यदि रेलवे परिचालन के दौरान कोई अप्रिय घटना होती है, तो रेलवे प्रशासन को पीड़ित या पीड़ित के आश्रित को मुआवजा देना होगा, भले ही रेलवे प्रशासन ने लापरवाही की हो या गलती की हो।

रेलवे 1989 का अधिनियम निम्नलिखित को मुआवजा प्रदान करता है:

  • किसी भी प्रकार की रेलवे दुर्घटना में शामिल लोग, जिनमें रेल का पटरी से उतरना, निम्न-स्तरीय क्रॉसिंग (केवल ट्रेन में चढ़ने वाले लोग), और रेल-कार टक्कर शामिल हैं।
  • कोई भी व्यक्ति जो रेलवे दुर्घटना में शामिल होता है जो उस व्यक्ति की चोट या मृत्यु का कारण बनता है।
  • खतरनाक रसायनों के संपर्क में आने या तोड़फोड़, आतंकवाद, विस्फोट या आग में शामिल होने पर।

निम्नलिखित लोग रेलवे अधिनियम की धारा 124A के तहत मुआवजे के हकदार नहीं हैं:

  • यदि कोई व्यक्ति जान-बूझकर खुद को मारने का प्रयास करता है, तो यह मामला आत्मघाती विचार है।
  • किसी भी तरह की खुद को पहुंचाई गई चोट।
  • किसी व्यक्ति के गैरकानूनी कार्य के कारण लगी चोटें।
  • किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा किया गया कृत्य जो नशे में है या पागल है।

रेलवे अधिनियम 1989 की धारा 125 पीड़ित या मृत व्यक्ति के आश्रित को मुआवजे के लिए आवेदन करने और निर्धारित शुल्क का भुगतान करने की अनुमति देती है।

रेलवे प्रशासन ने मुआवजे की राशि बढ़ा दी है। भारत सरकार द्वारा संशोधित रेलवे अधिनियम, 1989 में ऐसे संवर्द्धन शामिल हैं। जिन लोगों को गंभीर शारीरिक चोटें आई हैं या जिनकी मृत्यु हो गई है, उनके लिए दो बार मुआवजा दिया गया है।

प्रारंभिक मुआवजा राशि 4 लाख रुपये से बढ़ाकर 8 लाख रुपये कर दिया गया। रेलवे दुर्घटना और अप्रिय घटनाएं (मुआवजा) संशोधन नियम, 2016 के तहत किसी यात्री की मृत्यु या अंग की हानि से जुड़े मामलों में रेलवे दावा न्यायाधिकरण उन पीड़ितों के आश्रितों को मुआवजा देगा जिनकी मृत्यु हो गई या जिन्हें गंभीर चोटें आईं हैं।

आधिकारिक अधिसूचना के अनुसार, यदि कोई व्यक्ति अंधा हो जाता है, एक आंख की दृष्टि खो देता है, या बहरा हो जाता है, तो उसे 8 लाख रुपये का मुआवजा दिया जाएगा। रेलवे प्रशासन द्वारा जारी आधिकारिक अधिसूचना के अनुसार, यदि व्यक्ति गंभीर चेहरे की विकृति से पीड़ित है तो उसे भी इतनी ही राशि दी जाती है। चोट की प्रकृति के आधार पर, चोट की राशि 32,000 रुपये से लेकर 8,00,000 रुपये तक होती है।

दावेदारों को दिए गए कुछ अधिकार कानूनी प्रतिनिधित्व और मुफ्त कानूनी सहायता का अधिकार हैं।

निष्कर्ष

भारतीय रेलवे में दुर्घटनाओं की संख्या जापानी रेलवे प्रणाली शिंकानसेन से बिल्कुल विपरीत है, जो 1964 से बिना किसी मृत्यु के लाखों लोगों को यात्रा करा रही है।

रेलवे की आंतरिक पीढ़ी से राजस्व पर निर्भर रहने के अलावा, सरकार को एक शून्य मृत्यु की स्थिति हासिल करने हेतु महत्वपूर्ण निवेश कार्यक्रम की आवश्यकता होगी।यह निवेश न केवल जीवन बचाता है, बल्कि सकल घरेलू उत्पाद के रूप में भी अच्छा लाभ देगा। रेलवे को ‘व्यावसायिक संगठन’ के बजाय ‘बुनियादी ढांचा आपूर्तिकर्ता’ के रूप में पुनः वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

जिस परिवहन पर इतनी बड़ी संख्या में लोग निर्भर हैं, उसे उनकी सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए। भारत में ट्रेन दुर्घटनाओं को रोकने के तरीकों पर ध्यान देना समय की मांग है।

ट्रेन दुर्घटनाओं पर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

यदि मैं ट्रेन दुर्घटना में या रेलवे क्रॉसिंग पर घायल हो गया तो क्या मैं मुकदमा कर सकता हूं?

मान लीजिए कि आप किसी ट्रेन दुर्घटना में घायल हुए हैं। ट्रेन के ऑपरेटर, परिवहन कंपनी, या किसी अन्य संबंधित व्यक्ति की लापरवाही से, आप अपने चिकित्सा खर्चों, खोई हुई कमाई और दुख और पीड़ा के लिए क्षतिपूर्ति के हकदार हो सकते हैं।

भागते हुए वाहनों और अनियंत्रित ट्रेनों से कैसे निपटा जाता है?

यदि ट्रेनें खतरनाक सिग्नल से गुजरती हैं, नियंत्रण से बाहर किसी स्टेशन से दौड़ती हैं, या बिना अनुमति के ब्लॉक सेक्शन पर आगे बढ़ती हैं, तो स्टेशन मास्टर अगले स्टेशन को समय से पहले ही सूचित करता है।

जब एक कोच में अलार्म चेन खींची जाती है तो क्या होता है?

एक यात्री कोच में अलार्म चेन को ब्रेक पाइप (चाहे वैक्यूम हो या एयर ब्रेक) की निरंतरता में रुकावट पैदा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक दबाव (या वैक्यूम) और ट्रेन ब्रेक के अनुप्रयोग में तेजी से कमी आती है।